Работа же прибора по углу тангажа ограничена в диапазоне ±60°. Действительно, представим, что самолет совершает пикирование с углом 80°. При этом внешняя ось карданова подвеса вместе с самолетом приближается к оси собственного вращения гироскопа, которая остается вертикальной, а при углах тангажа, равных 90°, может совместиться с ней. Тогда гироскоп теряет одну степень свободы и свои свойства.
Ввиду того, что самолет может совершать эволюции по крену и тангажу одновременно, то рабочий диапазон по крену также ограничен углами ±80°.

Авиационный горизонт АГБ-2 устанавливается на транспортных самолетах. Он определяет положение самолета относительно плоскости горизонта.
Авиагоризонт устанавливается на самолете таким образом, что внешняя ось карданова подвеса параллельна продольной оси, а внутренняя ось в начальный момент параллельна поперечной оси самолета. Собственная ось вращения гиромотора по сигналам от электролитического маятника с помощью коррекционных двигателей устанавливается в вертикальное положение. Ротор двигателя связан с осью внутренней рамы карданова подвеса, а статор закреплен на внешней раме . Ротор двигателя закреплен на оси внешней рамы подвеса, а статор связан с корпусом прибора.