Одновременно с этим палец, упираясь в кулачок, устанавливает внутреннюю раму в положение, при котором ось собст­венного вращения гироскопа перпендикулярна осям внешней и внутренней рам карданова подвеса. Затем шток под действием возвратной пружины, имеющейся в нем, откидывается в исходное положение и дает возможность планке освободить кулачки.
Таким образом, арретир, установив рамки гироузла в определенное положение, сразу же освобождает их. Если арретирование производится на земле, когда самолет стоит горизонтально, или в горизонтальном полете, то собственная ось вращения гироскопа устанавливается по направлению вертикали места. Осуществлять арретирование следует только в горизонтальном полете, о чем напоминает экипажу надпись на кнопке«Арретировать в горизонтальном полете».
Если произвести арретирование, например при крене, то при переходе в горизонтальный полет авиагоризонт будет показывать ложный крен. Правда, под действием маятниковой коррекции собственная ось гироскопа установится в вертикальное положение, и, естественно, ложные показания исчезнут, но на это уйдет время, достаточное, чтобы экипаж мог совершить ошибки в пилотировании. Следует отметить, что электрическая схема арретирования устроена таким образом, что при включении АГД-1 под напряже­ние арретирование происходит автоматически, без нажатия кнопки. При повторном арретировании, например при временном нарушении электропитания АГД-1, нажатие кнопки обязательно, но только при горизонтальном полете.

Коммутатор 15 включается в следящую систему по тангажу для ее правильной работы при угле более 90°. Особенностью следящих систем в АГД-1 является использование в них в качестве исполнительных устройств двигателей-генераторов. Двигатель-генератор представлеят собой электрическую машину, состоящую из двигателя и генератора, укрепленных на одном валу. Напряжение, вырабатываемое в генераторе, пропорционально скорости вращения двигателя. Оно в следящей системе служит сигналом скоростной обратной связи для демпфирования колебаний системы. Двигатель-генератор 19 поворачивает шестерню 21 с силуэтом самолета 22 относительно корпуса прибора, а двигатель-генератор 25 вращает шкалу тангажа 26, имеющую двухцветную окраску: выше линии горизонта — голубой цвет, ниже — коричневый. Таким образом, индикация показаний осуществляется по подвиж­ному силуэту самолета и подвижной шкале тангажа.

Авиагоризонт дистанционный АГД-1 обеспечивает экипаж легковоспринимаемой крупномасштабной индикацией положения самолета относительно плоскости истинного горизонта и выдает потребителям (автопилот, курсовая система, радиолокационные станции) электрические сигналы, пропорциональные откло­нениям самолета по крену и тангажу.